Disco Graduato Vespa Da Stampare Pdf Updated
Guarda all'interno del cilindro dalla parte della luce di scarico (o dei travasi).
Il disco graduato (o goniometro) è un cerchio suddiviso in 360 gradi che viene fissato all'albero motore o al volano. Serve a determinare con precisione la posizione del pistone rispetto al e a impostare l'istante esatto in cui la candela deve far scoccare la scintilla (anticipo). Un anticipo errato può causare:
Se i riferimenti di fabbrica sullo statore non coincidono con il tuo nuovo segno: Rimuovi il volano usando l'apposito estrattore. Allenta le viti che fissano lo statore al carter. Ruota lo statore:
Ogni modello ha le sue esigenze. Ecco alcuni esempi, ma controlla sempre il manuale d'officina della tua specifica Vespa: Vespa Primavera (VMA2): 24∘24 raised to the composed with power Vespa P125X/P150X: 21∘21 raised to the composed with power Vespa GL150 (VLA1): 22∘22 raised to the composed with power Vespa 125 (VNB1-VNB6): Perché usare un Disco in PDF stampato? disco graduato vespa da stampare pdf
Se il tuo manuale d'officina o il produttore del tuo cilindro (Malossi, Polini, Quattrini, ecc.) richiede un anticipo di , ti basterà ruotare l'albero motore in senso antiorario (rispetto al senso di marcia) fino a leggere 18° sul disco. Fai un segno coincidente sul carter e sul volano.
Un pennarello a punta fine o del nastro adesivo per i riferimenti Guida Passo-Passo: Trovare il P.M.S. e Regolare l'Anticipo
Se prevedi di usare spesso il disco graduato, dopo averlo stampato portalo in copisteria per farlo plastificare. In questo modo resiste alle impronte di grasso, miscela e solventi tipici dell'officina. Guarda all'interno del cilindro dalla parte della luce
Using a PDF-printed degree disc transforms an intimidating task into a methodical, accessible process. After printing the disc on heavy paper (to resist tearing and moisture from engine oil), the user cuts out the circle and punches the center hole. The disc is then slid onto the crankshaft. To ensure accurate timing, the mechanic first finds true TDC (Top Dead Center) using a piston stop tool or a dial gauge through the spark plug hole. The degree disc is rotated until the TDC mark aligns with a fixed pointer—often a piece of stiff wire screwed into a nearby stator plate hole. Once zeroed, the flywheel is turned counterclockwise (direction of engine rotation) to the specified advance angle. The stator plate is then adjusted so that the points just begin to open (or the electronic trigger aligns with the flywheel’s pickup) at that exact degree mark.
La miscela si accende troppo presto. Il pistone incontra un muro di pressione mentre sta ancora salendo. Questo causa surriscaldamento, battito in testa (detonazione) e, nei casi peggiori, la foratura del cielo del pistone.
Esistono diversi modelli di dischi graduati, a seconda del modello di Vespa (PK, PX, T5, 50 Special, ecc.). Puoi trovare file PDF gratuiti su: Un anticipo errato può causare: Se i riferimenti
In questa guida completa vedremo cos'è un disco graduato, come scaricarlo e stamparlo correttamente, e la procedura passo-passo per calcolare il Punto Morto Superiore (PMS) e impostare l'anticipo corretto. Cos'è il Disco Graduato per Vespa e Perché Utilizzarlo
A typical Vespa degree disc is a circle of 100mm to 150mm in diameter, printed with a full 360° scale in 1° or 5° increments. It features a central hole precisely sized to fit the Vespa’s flywheel side crankshaft stub (usually 10mm or 12mm diameter, depending on the engine type). Additional markings may include TDC (0°) and often a pointer arrow for reference. When the disc is mounted concentrically on the crankshaft and a fixed pointer is attached to the engine casing, the mechanic can rotate the engine slowly and read the exact angular position of the crankshaft.
Ecco una guida sintetica su come montare e utilizzare il disco per trovare il . 1. Preparazione Smonta la cuffia di raffreddamento. Rimuovi la candela.
Esegui sempre queste operazioni a quadro spento, senza candela e preferibilmente senza benzina nel carburatore per evitare avviamenti accidentali.
). Viene fissato temporaneamente all'albero motore (lato volano) per misurare l'esatta posizione angolare del pistone rispetto al cilindro.
